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压铸件短缺,蔚来减产

谁能想到,如今行业上下还在讨论一个快被嚼烂的话题:零部件短缺。

这个持续了快两年的供应趋势,丝毫没有让车企放松紧绷的神经。相反,某个必不可少的配件随时随地可能缺货。

蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌在 "2022 年蔚来合作伙伴日 " 活动上就表示,因为压铸件供应不足,ET7 的产量较计划减少了几千台。

6 月份,蔚来共交付新车近 1.3 万台,其中 ET7 交付超过 4000 台,比重接近三分之一。按照李斌的话说,7 月 ET7 的交付量会提高一个台阶。

但少了压铸件,整车无法下线,交付就会出现问题。7 月 1 日,蔚来公布上个月的交付情况,环比下降 22%,勉强突破 1 万辆。

蔚来、小鹏、理想、零跑和哪吒五家车企都已扎根万辆阵营,但在造车新势力的排名中,蔚来又一次垫底。

" 用葱换盐 " 的 2022 最苦情男人李斌终究没能忍住,深情告白供应商:" 拜托各位顶住交付压力 "。

从缺芯到缺压铸件……

一波接一波的半导体芯片短缺,席卷了小家电市场,更把全球汽车产业的每门每户打得措手不及。

咨询机构 AutoForecast Solutions 的一项数据指出,今年前 7 个月,全球汽车市场因缺芯累计减产 281.02 万辆。据预测,这个数字到今年年底将增长到 368.06 万。

作为对比,2021 年全年全球汽车市场因缺芯而减产约 1020 万辆。这样看,缺芯情况较上一年的确略有缓解。不过,新的黑天鹅也来敲门了。

在新能源汽车市场需求快速回弹,政策大力推动市场买卖下,数家车企的交付压力都集中在了某个供应商的头上。

于蔚来而言,之前是芯片制造商,现在是压铸件供应商。

目前 ET7 订车后交付要等待 7 个月左右时间,而 4 月锁单的用户预计要等到 8 月底提车。交付时间大约延长 3 个月,除了 ET7 畅销,不乏有配件供应缺口的影响。

从国海证券的研报了解到,在 ET5 一体化压铸后副车架方面,蔚来找了文灿股份合作。文灿股份生产的产品包括发动机壳等非结构件,底盘后桥横梁、B 柱等结构件,但尚不清楚,蔚来短缺的是哪种材料。

压铸件在车身结构件上的应用;资料来源:布勒中国、中金公司

最近两年,电动汽车交付延迟的消息屡见不鲜,其中以特斯拉为首的品牌甚至出现过一延再延的情况。

瞬息万变的市场需求,跨界造车的各路好汉,让车企的危机感陡然增加。于是,CTC 电池和一体压铸技术便顺应时代而生了。

由特斯拉引发的鲶鱼效应

一体压铸技术最早应用于特斯拉 ModelY 的后地板中。

也是从那时起,业界开始竞相追逐这个效率怪物。由特斯拉引发的鲶鱼效应,不断加快一体压铸在电动汽车行业的普及,包括蔚来、小鹏和高合等都已将该技术提上了量产日程。

以特斯拉最早公布的信息为例,ModelY 的后地板原本需要 70 多个零部件进行冲压、焊接,而采用了一体压铸技术,零部件数量可以减少到 2 个,最后形成一块完整的铸件。

效率上,也从过去的大概 2 个小时,缩短到 80~90 秒。更少的人力和设备,更快的生产节奏,让特斯拉不是在扩产,就是在计划扩产的路上。

大众前 CEO 迪斯一直想要大众工厂做到和特斯拉一样的效率,但最后只剩下遗憾。

目前特斯拉在得州奥斯汀工厂的一体压铸方案可以将前、后地板零部件数量从 171 个压缩到 2 个,焊接点数量减少 1600 余个,效果较之前有了明显提升。

虽说新技术的到来,必然会伴随一场效率革命,但苦的到底是供应商,亚历山大。至于蔚来,合肥新桥的第二生产基地即将投产,ET7 要想加速生产,也得再催催供应商。

posted @ 22-08-04 12:28 作者:admin  阅读:

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