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600 匹战区 宿敌相见份外眼红

7 月 30 日,保时捷发布以 992 代 911 为基础打造的 GT3 赛车── 911 GT3 R;

8 月 1 日,继 " 年事已高 " 的 488 GT3 之后,法拉利发布新一代 GT3 赛车── 296 GT3。

我说两位老冤家,你们这是套好招了吗?

自吸 565hp

涡轮 600hp

两台 GT3 战车先后亮相,大战在即份外眼红,先来比较下动力系统吧!

首先,保时捷还是秉承 GT3 系一直以来的原则──自吸,911 GT3 R 和之前亮相的 911 RSR 一样,搭载相比 " 一般 "911 GT3 排量大 0.2L 的水平对置 4.2L(4194c.c.)自然进气发动机,但保时捷优化了整个转速区间的扭矩和功率曲线,不仅最大马力干到 565hp,还更适合绅士车手轻松掌控。

这台 4.2L 高转心脏依然采用后置设计放在车尾,但它被向前倾斜安置了 5.5 度,交流发电机和空调压缩机等辅助装置向前移动了一米,并进一步深入布置到发动机和变速箱之前的空间中,这对 911 GT3 R 的重量平衡产生了积极影响。

序列式六速赛车变速箱源自现行的 911 GT3 Cup。换挡拨片控制电子换挡执行器,可实现快速和精确的换挡操作。

昨天我们才为大家报导过 296GTB 试驾心得,而 296 GT3 在动力方面的最大不同,就是应合赛事技术规则,没有配备像 296GTB 那样的电机单元。F163CE 发动机依然是 2992c.c. 排量,V 型 6 缸夹角 120 度的独特涡轮心脏。

但经过调校,82mm 短冲程使得这台涡轮机依然能在 7250rpm 高转下输出 600hp 最大马力。峰值扭矩也有 710Nm/5500rpm 的水准,够强了!

法拉利为 296 GT3 专门开发了全新 Xtrac 变速箱――设计师们选择了带有六个齿轮的单盘离合器,且采用横向布局,以实现更出色的重量分布。电子驱动离合器可通过方向盘上拨片进行控制,并且还有电子换挡机制。

受益于组件小型化,这台变速箱的重量被尽可能降低,同时还确保了换挡反应与传动效率。

My Choice:911 GT3 R

理由:虽然 296 GT3 的涡轮增压心脏动力略强,但 911 GT3 R 的大排自吸发动机依然对我有著无穷魅力。还有,水平对置机器的低重心优势,无论如何也是 V6 难忘项背的,就算 120 度夹角也一样,配上 RR 机械布局,懂得利用,劈弯无往不利!

底盘各有千秋

保时捷赛车部门 911 GT3 R 项目经理 Sebastian Golz 曾表示:" 我们的任务不是让全新 911 GT3 R 跑得更快,而是让我们的客户能够更长时间地高速驾驶赛车。"

因此,全新 911 GT3 R 的悬架结构许多细节经过修改,允许更精确的转向,也确保减少后轮胎磨损。

此外,911 GT3 R 的后轮相比 911 GT3 略微后移,将轴距从 2459mm 延长至 2507mm,透过此举减小后轮负载,提高四个车轮在较长时间内的性能一致性。

前双叉臂+后多连杆悬挂,搭配可提供 5 段调节设置的高端 KW 减震器,让用户便于根据竞赛需求调整悬架。

除了铝制单体赛车制动卡钳外,911 GT3 R 上的制动盘也由知名刹车公司 AP Racing 提供,前轮为 390mm 直径通风盘搭配六活塞卡钳,后轮 370 mm 直径制动盘搭配四活塞卡钳,确保车辆有稳定且可靠的制动性能。

无独有偶,相较 296GTB,法拉利 296 GT3 在赛事规范下也拥有略长的轴距,并且前、后双叉臂悬挂都经过精心强化设计,即便在高速行驶时亦能确保轮胎的抓地力,同时尽可能延长轮胎的使用寿命。

防倾杆和悬挂一样,具有尽可能宽泛的设置范围,以便用户根据赛事需求灵活设置。

296 GT3 搭载前 400mm、后 332mm 直径制动盘,确保车辆获得足够刹车力道。而作为法拉利的合作伙伴,Rotiform 为 296 GT3 开发了专用的的锻造轮圈,更轻,更有助于刹车系统散热。

My Choice:911 GT3 R

理由:RR 车如果要操控好,对于后轮的悬挂设定、轮胎选用有很高要求。小编很好奇延长了轴距,调整了发动机与相关机件摆位,进而调整前后轴重比分布的 911 GT3 R 到底在赛场上有何表现?

和风竞速的空力条件

911 GT3 R 的轻质车身结构是采用智能钢铝复合材料设计,在量产车型的设计基础上针对 911 GT3 R 进行了重大改动,高强度+轻量化是必须的。

而外观部件,包括前后盖、车门、侧围板、尾翼和车顶几乎都由轻质碳纤维材质制成,车轮拱罩则由芳纶纤维制成。

空气动力学是让赛车既能快、又能省、又能准的重要部份,来自保时捷风格设计部门的 Grant Larson 为 911 GT3 R 抬高前桥前部的车身底部,与光滑的底盘和后扩散器相结合,这种设计在不显着增加阻力的条件下提高了车身下压力,确保 911 GT3 R 有更好的贴地性。

尾翼则是采用天鹅颈支架固定在车身上,这确保了尾翼下有干净的气流,从而提高空气动力学效率。

得益于法拉利设计中心(Centro Stile)、空气动力学专家以及设计师的协作,法拉利 296 GT3 车身轮廓满足赛道竞速和性能的追求。除了空气动力学装置及赛道版车型配置,新车设计基本保留了 296GTB 的元素。

法拉利工程师在满足赛事要求的基础上,重新设计了 296 GT3 的空气动力学配置,并经过精细的造型优化工作,使得 296 GT3 的下压力较 488 GT3 提升 20%,从而提升抓地力和操控。

从前分流器到配备复杂三维扩散器的后排气扇,法拉利 296 GT3 凭借经过优化处理的整体车身设计,大幅降低了风阻。

My Choice:296 GT3

理由:296 GT3 有著更前卫、犀利、奔放的外观设计,看起来更张牙舞爪一些。开 GT3 赛车除了要赢,更重要是为了在赛场上搏眼球、多曝光、集赞助,个人觉得 296 GT3 的样貌更加符合这方面需求!

买吗?

车内部份,911 GT3 R 的驾驶座椅被移到更靠近车辆中央的位置,这使得保时捷能够优化调整更符合人体工程学的座椅位置,以适应改进的防滚架和新开发的 FIA 侧撞保护系统。

全新设计的六点式安全带采用了新款锁片,能够通过特殊的坡面更快滑入锁扣,在进站期间能为更换车手节省约一秒时间。方向盘设计也比前代车型进一步升级,融合了在最新一代 911 GT3 Cup 和 911 RSR 赛车中经过验证的功能。

如同 296GTB,296 GT3 的众多控制和功能按键均已移至全新方向盘上,方便驾驶人操作。同时,Sabelt 座椅能为不同体型和身高的车手带来舒适体验,车手可通过可调节踏板和方向盘,找到属于自己的舒适坐姿。

说了那么多,可能有些朋友会说这种赛车不能买,有啥意义?错了!其实 GT3 赛车是能购买的,但买来不跑比赛=买了个寂寞 or 摆设,所以你得先去考 FIA 赛车驾驶证并升级才能参赛。

但是 …… 买车容易,像这种 GT3 赛车,一般裸车依照配置不同,大约售价在 200~350 万元。只是如果要参赛的话,一年再多花个 300~400 万元,各地飞+保养维修+养车队+公关宣传 ……balabala 才算刚好水准,所以 …… 嘿嘿!

目前这两款 GT3 都还只是初现芳华,正式发布,保时捷 911 GT3 R 要在今年的斯帕 24 小时耐力赛,法拉利 296 GT3 要在明年的迪通拿 24 小时耐力赛。相信明年两者相遇,赛事应该会很有看头!

文字评比一堆,说得小编好像打算买 GT3 赛车一般,然而事实是 …… 我正考虑哪个牌子方便面比较便宜 ~><~。当然,财力允许又打算跑比赛的朋友,这两车都很棒,可以准备下手啦!

posted @ 22-08-04 12:14 作者:admin  阅读:
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